Aceite Automotriz
El aceite del motor es el líquido que mantiene refrigeradas todas las piezas móviles que intervienen en el proceso de combustión y funcionamiento del motor del coche. Esto significa que, si nos faltase de repente el aceite en el motor, el bloque se fundiría lamentablemente a los pocos segundos, dadas las altas temperaturas de funcionamiento y a los altos niveles de fricción entre piezas que se producirían.
El aceite es quien mantiene el motor con vida y en un rango de temperaturas óptimo para su funcionamiento. Su mantenimiento fundamental es el cambio de aceite (tras un kilometraje marcado por el fabricante del coche, o tras un año uso), pero también conviene comprobar periódicamente el nivel de aceite en el motor. Esto es importante, igual que lo es elegir el mejor aceite posible para nuestro motor, pues a mayor calidad, mejor rendimiento. En el caso del aceite esto sí que lo debemos tener en cuenta.
Aceites Lubricantes Automotrices
Para un buen funcionamiento del motor de tu automóvil, uno de los elementos más importantes es el aceite. Te contaré con detalle la variedad de aceites que puedes encontrar en el mercado y su especificación, y la idea es que logres elegir el más adecuado para tu vehículo.
En el interior del motor hay muchos componentes que están en permanente movimiento y roce. El exceso de este último provoca mayor desgaste de piezas y con el tiempo un deterioro del motor. La función del aceite es lubricarlo y protegerlo, generando una película separadora de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste y el calentamiento excesivo, que puede provocar una falta de eficacia en el funcionamiento interno del motor y agarrotamiento a corto plazo.
Este aceite debe ser renovado periódicamente, ya que, con los cambios de temperatura y el desgaste propio de las mismas piezas, va perdiendo sus propiedades como lubricante. Al mismo tiempo debemos reemplazar el filtro de aceite que cumple un papel muy importante en la limpieza del lubricador.
Existen diversos tipos de aceite para el motor, así como diversos grados y composiciones. Encontrarás dos categorías, Multigrados y Monogrados.
Multigrados
En la categoría de los multigrados se encuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos (tecnología sintética), y Minerales.
5w30 – 5w40 – 5w50, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil kilómetros y son recomendados para vehículos nuevos o con poco uso. Están diseñados para trabajar en un rango de temperatura de invierno entre -30ºC y 30, 40 o 50ºC temperatura ambiente, respectivamente.
10w40 se encuentra en versiones semi-sintético o de tecnología sintética, es recomendado para 7 mil kilómetros. Este aceite es el más utilizado por los vehículos nuevos. Su rango de trabajo está entre -20ºC y 40ºC.
15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehículos diesel y bencineros, y con un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5 mil kilómetros.
20w50, aceite mineral formulado para vehículos con mayor desgaste, su rendimiento es recomendado para 5 mil kilómetros. El rango está entre -10ºC a 40ºC. Este aceite es especial para temperaturas de verano que sobrepasan los 30ºC. A su vez, el 25w60 es un grado mayor, ideal para el verano, pero también para motores que presentan algún problema interno de consumo de aceite o juego de metales.
Monogrados
En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos por la sigla SAE (Society of Automotive Engineers, por su sigla en inglés), o en español “Sociedad de Ingenieros del Automóvil”, especifican que son aceites de una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una escala más alta: en frío comienzan desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones como aceite de relleno.
Sucede muy a menudo que al querer usar el aire acondicionado, nos damos cuenta que ya no enfría, entonces no viene a la mente la idea de que ya es tiempo de reponer la carga de gas del sistema y existe la probabilidad de estar en lo correcto, el sistema requiere nuevo gas.
Debemos tener en cuenta que el gas refrigerante de un vehículo es casi igual al de un refrigerador casero, pero vemos que el equipo de casa permanece muchos años sin requerir mayor mantenimiento que la limpieza del evaporador, entonces, ¿qué diferencia hay con el vehículo?
Lo que sucede es que en un carro, el equipo de refrigeración vive condiciones muy duras de trabajo, ya que tiene al lado un motor de combustión interna que genera mucho calor y vibraciones, además de ser un sistema móvil, que al viajar tiene muchas sacudidas y por tal motivo requiere tuberías de hule que sufren mayor desgaste, comparadas con las tuberías de metal del equipo casero.
Con todo esto, queremos decir que el gas refrigerante del auto no pierde propiedades, sino que se fuga, por lo tanto, no basta con hacer nueva carga de gas, porque a corto o mediano plazo se volverá a escapar.
Lo correcto es localizar los puntos de fuga, repararlos y volver a hacer la carga de gas para lograr que no se vuelva a escapar al menos en un año, aunque en realidad una buena reparación del sistema puede durar al menos 3 años.
Entonces ahora ya sabemos que si falta gas, lo primero es corregir fugas.
Agradecemos tus comentarios a este material y te sugerimos ver otros temas de este programa.
En este material veremos varias de las principales causas de sobre-calentamiento del motor y sus posibles soluciones.
Calentamiento del motor
Manuales de reparación
Debemos recordar que esta es información básica y para profundizar te recomendamos consultar los manuales profesionales y específicos de cada vehículo; entre los cuales están AllData, AutoData, Mitchell.
El Radiador
Debemos revisar que no esté tapado por dentro (circulación del refrigerante) o por fuera (circulación del aire), que no tenga fugas en el panal o en las tapas.
Fugas en sistema
Revisar que todos los componentes estén bien sellados, como son: mangueras, tapón, tanque recuperador, radiador de calefacción o desempañante.
Tapafugas
De preferencia hay que evitarlos, sólo en casos extremos como carretera o por la noche podemos recurrir a estos productos para tapar las fugas por un corto tiempo.
El problema de estos productos es que a mediano y largo plazo, forman incrustaciones en el sistema, tapan los ductos de circulación y son muy complicados de retirar del sistema una vez que endurecen.
Plastilina epóxica o silicón
Puede ser usado para una emergencia pero no son productos que logren sellar por mucho tiempo ya que no son aptos para adherirse a los componentes ni para soportar el calor y la presión del sistema.
Bomba de agua y termostato
La bomba hace circular el refrigerante en el sistema mientras que el termostato es una compuerta de control, pero si alguno de los dos falla, el refrigerante no circula y no transfiere el calor del motor al radiador para enfriarse.
Ventiladores
En casos de ser eléctricos, debemos revisar que entren a su debido tiempo, que funcione bien la alta y la baja, con Aire Acondicionado operando; En caso de ser polea de embrague viscoso, hay que revisar que embrague bien cuando se calienta el motor.
Flujo de aire
Además de los ventiladores eléctricos o mecánicos, debemos revisar que no estén tapadas las láminas de enfriamiento del radiador y que tenga su tolva o canalizador de aire para tener buena transferencia térmica.
Escape de gases
Si ya revisaste que todos los componentes del sistema de enfriamiento operan adecuadamente, pero el motor sigue sobrecalentándose, te recomendamos revisar el sistema de recirculación de gases (EGR) o la piedra catalizadora del escape, ya que pueden estar funcionando mal o la piedra tapada y esto bloquea la salida de gases calientes del motor y puede provocar exceso de temperatura.
Anticongelante y Aceite
Tanto el anticongelante como otros lubricantes, además de proteger de corrosión y desgaste, deben ser de características de equipo original de primera calidad, ya que una función importante de estos fluidos es ayudar en la transferencia térmica, transportar el calor a los enfriadores y disminuir al máximo la presencia de burbujas de aire que complican el manejo del calor.
Servicio de motor
La suciedad del motor, por dentro o por fuera, puede traer consecuencia de sobrecalentamiento ya que los componentes sufren un esfuerzo excesivo en su operación.
Si combinamos las fugas de aceite con el polvo, esto hace una capa de cochambre que además de dañar los componentes, forma una especie de cobertor al motor y como resultado guarda más el calor.
Condiciones del motor
Un motor o caja de velocidades que operan forzados por daño o falta de mantenimiento, tendrán un trabajo excesivo que generar más calor de lo normal.
Otra posibilidad es que las juntas de motor o las cabezas tengan fugas de aceite o compresión y esto altera la operación sistema de enfriamiento al mezclarse con aceite o tener filtración de gases del motor que elevan la presión y la temperatura en el sistema de enfriamiento.
Sensores de temperatura
Su buen funcionamiento es fundamental para mandar la señal de arranque y paro de los ventiladores eléctricos que disipan la temperatura.
El mal funcionamiento de unos o varios de los componentes anteriores pueden provocar problemas de calentamiento y daños al motor.
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